前瞻性桥樑维安 台湾应效法日本的四件事

2020-05-22 10:16:56编辑:

南方澳大桥断裂坠海,造成六死十二伤惨剧,经查才发现管理单位多头马车、无特殊桥樑规範。
反观桥樑数量为台湾二十四倍的日本,以国家战略高度,严谨管理维护桥樑,值得台湾学习。

十月一日上午九时三十分,平静的宜兰南方澳渔港传来轰隆巨响,跨越渔港航道的南方澳大桥,中央钢索忽然断裂,大桥如积木猛然地从中崩塌,激起大量水花。不过短短六秒钟,就造成六死十二伤的严重惨剧。

这六秒钟,震出了台湾政府长期忽视跨港桥安全,以及桥樑检测不够细緻的弊病。

一九九八年完工的南方澳大桥,是全球仅有两座的双叉式单拱桥。桥塌后,外界才发现,二十一年来的六任政府,皆未曾针对这座桥进行独立检测。除了南方澳大桥,另外还有十六座港区桥樑,也全未列入交通部「台湾地区桥樑管理资讯系统」接受监督。

据交通部统计,全国目前约有二万九千座桥樑,其中有两万一千余座由地方政府管理,其他则分属交通部公路总局、高速公路局、台铁局、高铁公司、港务公司等机关管辖。各管理单位须依交通部二○一八年颁布的《公路桥樑检测及补强规範》要求,原则上每两年对桥樑进行一次检测,最长不得超过四年不检测。

儘管交通部对于桥樑的检测频率与评估补强方式有明确规範,且自一九八七年颁布《公路养护手册》之后,也不断因应新型态桥樑结构与设计,针对不同特性、建材、运输系统的桥樑修订新检测规範,为何仍无法阻止骇人听闻的断桥事件发生?

「现在的桥樑检测表格项目,都属于钢筋混凝土结构桥樑及钢结构桥樑,没有特殊桥樑的专属表格,是很大的问题与盲点。」桥樑检测权威、中央大学土木工程系教授兼防灾中心主任王仲宇,语重心长地点出这项长期被忽视的问题。

桥樑检测南方澳台湾大桥交通部规範
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